ISPS CODE

Apa yang dimaksud dengan ISPS Code?

Kode Keamanan Internasional terhadap kapal dan fasilitas pelabuhan (The International Ship and Port Facility Security Code – ISPS Code) merupakan aturan yang menyeluruh mengenai langkah-langkah untuk meningkatkan keamanan terhadap kapal dan fasilitas pelabuhan, aturan ini dikembangkan sebagai tanggapan terhadap ancaman yang dirasakan dapat terjadi terhadap kapal dan fasilitas pelabuhan pasca serangan 11 september di amerika Serikat.
ISPS Code diimplementasikan melalui Bab XI-2 mengenai Langkah-langkah khusus untuk meningkatkan keamanan maritim dalam Konvensi Internasional untuk Keselamatan Jiwa di Laut (SOLAS). Kode ini memiliki dua bagian, yang satu wajib dan yang satu saran/petunjuk.
Pada dasarnya, Kode tersebut menggunakan pendekatan manajemen resiko untuk menjamin keamanan kapal dan fasilitas pelabuhan dan, untuk menentukan langkah-langkah keamanan apa yang tepat, penilaian risiko harus dilakukan dalam setiap kasus tertentu
Tujuan dari Kode ini adalah menyediakan standar, kerangka kerja yang konsisten untuk mengevaluasi risiko, memungkinkan Pemerintah untuk mengimbangi apabila terjadi perubahan ancaman dengan merubah nilai kerentanan pada kapal dan fasilitas pelabuhan melalui penentuan tingkat keamanan yang sesuai dan langkah-langkah keamanan yang sesuai.


Siapa yang harus mematuhi ISPS Code?

ISPS Code merupakan bagian dari SOLAS sehingga kepatuhan adalah wajib bagi 148 negara-negara/pihak yg mengakui perjanjian SOLAS


Apakah ada daftar hitam terhadap Negara yang tidak memenuhi ISPS code?

Tidak. IMO tidak mengeluarkan “daftar hitam” dalam bentuk apapun. Tidak ada daftar IMO untuk pelabuhan atau Negara bendera yang tidak memenuhi.
Database ISPS Code berisi informasi yang diperlukan oleh peraturan SOLAS XI-2/13 seperti yang disediakan oleh pihak Pemerintah. Kurangnya data yang dimasukkan dalam database tidak boleh ditafsirkan secara otomatis sebagai kegagalan dalam mematuhi persyaratan dalam SOLAS.


Apakah semua Negara-negara anggota IMO berkewajiban untuk mematuhi ISPS Code?

Tidak. Hanya Negara yang setuju terhadap SOLAS memiliki kewajiban hukum untuk mematuhi persyaratan ISPS Code dan menyerahkan informasi kepada IMO.


Apa yang dimaksud perbedaan tingkat keamanan sebagaimana dimaksud dalam ISPS Code?

Security level 1: berarti normal, tingkat di mana kapal atau fasilitas pelabuhan biasanya beroperasi. Tingkat keamanan 1 berarti langkah-langkah perlindungan keamanan minimum yang sesuai harus dipelihara setiap saat
Security level 2: berarti meningkat, tingkat keamanan 2 diterapkan selama ada peningkatan risiko terjadinya insiden keamanan. Tingkat keamanan 2 berarti tingkat dimana langkah-langkah perlindungan keamanan tambahan yang sesuai harus dipertahankan untuk jangka waktu sebagai akibat dari peningkatan risiko insiden keamanan
Security level 3: berarti luar biasa, penerapan tingkat keamanan untuk periode waktu ketika ada risiko yang mungkin atau segera terjadinya insiden keamanan.
Tingkat keamanan 3 berarti tingkat dimana langkah-langkah perlindungan keamanan yang lebih spesifik harus dipertahankan untuk jangka waktu yang terbatas ketika insiden keamanan yang mungkin atau segera terjadi, meskipun tidak mungkin untuk mengidentifikasi target secara spesifik.
Pengaturan tingkat keamanan 3 harus diterapkan menjadi tindakan yang luar biasa bila ada informasi kredibel bahwa insiden keamanan yang mungkin atau segera terjadi. Tingkat keamanan 3 harus ditetapkan hanya selama ancaman keamanan diidentifikasi atau terjadinya insiden keamanan yang sebenarnya. Sementara tingkat keamanan dapat berubah dari tingkat keamanan 1 melalui tingkat keamanan 2 sampai tingkat keamanan 3, juga mungkin bahwa tingkat keamanan akan berubah langsung dari tingkat keamanan 1 ke tingkat keamanan 3.


Dimana saya bisa mendapatkan salinan dari ISPS Code?

Anda dapat membeli ISPS Code dari Publikasi IMO.


Langkah-langkah lain apa yang dapat diadopsi selain ISPS Code?

Langkah-langkah lain apa yang dapat diadopsi di samping ISPS Code?

Langkah-langkah yang diadopsi pada tahun 2002 meliputi:

Perubahan SOLAS pada Bab V (Keselamatan Navigasi) berisi jadwal baru untuk pemasangan Sistem Informasi Otomatis (AIS). Kapal, selain kapal penumpang dan kapal tanker, dari 300 tonase kotor ke atas tetapi kurang dari 50.000 tonase kotor, akan diminta untuk menyesuaikan peralatan AIS paling lambat sebelum adanya survei peralatan keselamatan pertama setelah 1 Juli 2004 atau 31 Desember 2004, mana yang lebih awal. Kapal yang dilengkapi dengan AIS harus mempertahankan AIS tetap beroperasi setiap saat “kecuali perjanjian internasional, aturan atau standar memberikan perlindungan informasi navigasi.”
SOLAS pada Bab XI (Langkah-langkah khusus untuk meningkatkan keselamatan maritim) telah dirubah nomornya menjadi Bab XI-1. Peraturan XI-1/3 dimodifikasi untuk meminta nomor identifikasi kapal dipasang secara permanen di tempat yang terlihat baik pada lambung kapal atau dibagian atas kapal. Kapal penumpang harus memasang tanda pada permukaan horizontal yang terlihat dari udara. Kapal juga harus ditandai dengan nomor ID internal.
Sebuah peraturan baru pada XI-1/5 mengharuskan kapal untuk mengeluarkan sebuah Continuous Synopsis Record (CSR) yang dimaksudkan untuk memberikan catatan on-board dari sejarah kapal. CSR harus diterbitkan oleh Administrasi dan harus berisi informasi seperti nama kapal dan dari negara bendera mana kapal laik laut, tanggal di mana kapal itu terdaftar pada suatu Negara, nomor identifikasi kapal, di pelabuhan mana kapal itu terdaftar dan nama pemilik yang terdaftar dan alamat terdaftar mereka. Setiap perubahan harus dicatat dalam CSR sehingga memberikan informasi terbaru bersama dengan sejarah perubahan.


Bab Baru XI-2 (Langkah-langkah khusus untuk meningkatkan keamanan maritim)Sebuah Bab baru XI-2 (Langkah-langkah khusus untuk meningkatkan keamanan maritim) ditambahkan setelah perubahan nomor Bab XI-1.
Bab ini berlaku untuk kapal penumpang dan kapal kargo dari 500 tonase kotor dan ke atas, termasuk kapal kecepatan tinggi, mobile unit pengeboran lepas pantai (MODU) dan fasilitas pelabuhan yang melayani kapal-kapal dengan rute di pelayaran internasional.
Peraturan XI-2/2 dari bab baru mengabadikan Kode Keamanan International terhadap Kapal dan Fasilitas Pelabuhan (ISPS Code). Bagian A dari Kode ini adalah wajib dan bagian B berisi panduan tentang cara terbaik untuk memenuhi persyaratan wajib.
Peraturan XI-2/3 mewajibkan adanya suatu Administrasi/pemerintah yang mengatur tingkat keamanan dan menjamin penyediaan informasi dari tingkat keamanan untuk kapal. Sebelum memasuki pelabuhan, atau sementara di pelabuhan, Di dalam wilayah Negara penandatangan, kapal harus mengikuti ketentuan tingkat keamanan yang di set oleh Pemerintah, jika tingkat keamanan lebih tinggi daripada tingkat keamanan yang ditetapkan oleh administrasi untuk kapal itu.
Peraturan XI-2/8 menegaskan peran Nakoda dalam melaksanakan penilaian profesionalnya atas keputusan yang diperlukan untuk menjaga keamanan kapal. Dikatakan dia tidak akan dibatasi oleh Perusahaan, Penyewa atau orang lain dalam hal ini.
Peraturan XI-2/6 mengharuskan semua kapal harus melengkapi dengan sistem peringatan keamanan kapal (ship security alert system), sesuai dengan jadwal akan diterapkan untuk disetiap kapal pada tahun 2004 dan sisanya pada tahun 2006. Jika sistem peringatan keamanan kapal diaktifkan akan memulai mengirimkan peringatan keamanan dari kapal-ke-pantai yaitu kepada otoritas yang kompeten yang ditunjuk oleh Administrasi/pemerintah, untuk mengidentifikasi kapal, lokasi dan menunjukkan bahwa kapal yang berada di bawah ancaman telah dikompromi. Sistem tidak akan membangkitkan semua alarm diatas kapal. sistem peringatan keamanan kapal harus mampu ketika diaktifkan dari jembatan navigasi atau setidaknya satu lokasi lain..
Peraturan XI-2/10 mencakup persyaratan untuk fasilitas pelabuhan, menyediakan antara lain kepada pihak Pemerintah untuk memastikan bahwa  penilaian keamanan fasilitas pelabuhan dilakukan dan bahwa rencana keamanan fasilitas pelabuhan dikembangkan, diimplementasikan dan ditinjau sesuai dengan Kode ISPS
Peraturan lain dalam bab ini meliputi penyediaan informasi kepada IMO, kontrol terhadap kapal di pelabuhan (termasuk tindakan seperti keterlambatan, penahanan, pembatasan operasi termasuk gerakan di dalam pelabuhan, atau pengusiran sebuah kapal dari pelabuhan), dan spesifik tanggung jawab Perusahaan.


Apa saja yang telah berubah sejak 1 Juli 2004?

Perubahan terbesar adalah bahwa pihak Pemerintah pada Konvensi SOLAS 1974 secara resmi dapat melakukan latihan terhadap kendali atas kapal sesuai dengan ketentuan Bab XI-2 dan ISPS Code
Pada saat yang sama, pihak Pemerintah berkewajiban untuk mengatasi semua tujuan dan fungsi yang disyaratkan ISPS Code dan untuk memastikan bahwa langkah-langkah keamanan yang tepat dan prosedur telah dilaksanakan di fasilitas pelabuhan dan alur yang berada dalam wilayah mereka
Persyaratan baru membentuk kerangka kerja internasional melalui Pemerintah, kapal dan fasilitas pelabuhan dapat bekerja sama untuk mendeteksi dan mencegah tindakan yang mengancam keamanan di sektor transportasi laut

Serangkaian peraturan keamanan maritime yang baru akan memiliki dampak besar bagi fasilitas pelabuhan dan operator kapal yang belum menerapkan diatas kapal dengan adanya peningkatan ancaman pada keamanan maritim dalam iklim saat ini. Mereka akan perlu untuk mengejar ketinggalan, sesuai dengan aturan dan pedoman dalam ISPS Code.

Bagi Pemerintah dan operator kapal yang telah menerapkan peningkatan peraturan keamanan, ISPS Code meresmikan dan menstandarisasi langkah-langkah keamanan secara global.

Intinya adalah bahwa ada ancaman yang sangat nyata. Kita telah melihat serangan terhadap infrastruktur maritim di tempat lain (seperti Yaman dan Irak).

Seluruh ide dari ISPS Code adalah untuk mengurangi kerentanan dari industri untuk menyerang, sehingga melawan ancaman dan mengurangi risiko.

Ada manfaat secara komersial yang potensial bagi industri maritim dalam melaksanakan Code.

Tampak jelas bahwa, dalam jangka panjang, pelaksanaan Kode harus menyediakan biaya manfaat-cukup untuk industri pelabuhan secara keseluruhan dan untuk pelabuhan khusus. Dengan meletakkan di tempat peraturan keamanan yang efektif dan sesuai, pelabuhan akan dapat terus berpartisipasi secara penuh dalam perdagangan global dan, tentu saja, konsekuensi ekonomi terhadap potensi utama pelanggaran keamanan, yang mungkin mengakibatkan gangguan atau bahkan penutupan pelabuhan, serius memang.


…. Bersambung

Sumber : IMO

CARA MENGHITUNG ERROR KOMPAS

Noltime.com Pengalaman ini saya dapatkan dari seseorang di internet juga dan ingin saya share ke teman teman…dalam menghitung error compass, banyak Officer maupun cadet yang sibuk terlebih dahulu dengan membayangkan perhitungan yang begitu rumit sebelum ia benar – benar melaksakan nya. Maka alhasil “malas” dan “banyak pekerjaan” sehingga tidak sempat mengambil error kompas begitu alasan nya.

Maka ada baik nya anda fokuskan pikiran anda hanya pada dua hal saja yaitu :

Compass Azimuth dan True Azimuth

Compass Azimut, anda tidak perlu menghitung untuk mendapatkannya tetapi melakukan pembaringan langsung terhadap matahari. Sedangkan..

True Azimuth di dapat dari perhitungan kecil membuka Nautical Almanac dan Daftar Ilmu Pelayaran atau juga Norie`s Nautical Tables.

Setelah anda melakukan kedua hal itu, maka error compas pun dapat di ketahui.

Mari kita memulai pelaksanaan dengan:

STEP I. Compass Azimuth.

Untuk mengetahui Compass Azimuth maka kita di haruskan melakukan baringan terhadap matahari langsung dengan tahap – tahap sebagai berikut:

Di atas kapal kita harus mempunyai alat2 seperti Gyro Compass, Standard Compass, dan Repeater. Dan kemudian kita juga ada alat yang nama nya Azimuth Mirror dan Chronometer / alat penunjuk waktu tersedia di atas kapal. kalo gk ada Chronometer bisa menggunakan jam yg ada di GPS. Jam nya itu terupdate dari satelit jadi akurat.

Setelah semua nya ada di atas kapal perhatikan lagi karena kita nanti juga akan menghitung True Azimuth untuk waktu yang sama dimana anda mengambil compass azimuth tersebut maka persiapkan juga Nautical Almanac, Daftar Ilmu Pelayaran, atau Norie`s Nautical Tables suda stand by untuk di gunakan.

Setelah itu kita akan memulai pengambilan baringan atau Gyro bearing matahari tetapi sesaat sebelum atau sesaat setelah pengambilan baringan, perikasa dulu penunjukan haluan standard compass, gyro compass atau master gyro (yang adanya sedikit tersembunyi bisa anda cari di sekitar  kemudi itu ada lubang kecil lalu intip). Kemudian cek juga steering, dan Center Repeater, Starboard and Port Repeater. Suda, lalu catat penunjukan haluan masing2 dan juga perbedaan satu sama lain bila ada. Atau apabila perbedaan nya cukup besar misal nya lebih dari 5° maka perluh di adjust repeater paling tidak lebih mendekati sama dengan penunjukan master gyro atau lebih kurang dari 3° boleh lah untuk Master Gyro dan Repeater. Bukan magnetic kompas (standar kompas) mengapa? Karena gk mungkin kan anda adjust master gyro disamain dengan magnetic compass atau Standar kompas??

Selanjutnya silahkan menghampiri salah satu repeater entah itu yang center repeater atau starboard dan port repeater yang mana menurut anda leluasa tidak terhalang bagian2 anjungan kapal bila saat pengambilan baringan.

Letakanlah azimut mirror pada bagian atas repeater. Pastikan circular plate azimut mirror masuk benar pada bundaran repeater. Kalo masih belum pas anda coba sedikit di tekan sampai benar masuk dan bisa di geser / putar tidak lengket atau terasa berat.

Arahkan reflecting glass (macam kaca pemantul) azimuth mirror ke arah matahari ( paling baik matahari sekitar jam 4 sore sampai jam 5 sore atau jam 6 bahkan mendekati sunset kalo langit cerah sehingga nampak jelas matahari, sebalik nya juga di pagi hari dengan tinggi matahari tidak terlalu tinggi tetapi jelas dan bersinar terang ) kemudian adjust dengan mengerakan reflecting glass tersebut dari atas ke bawa sampai pantulan matahari tepat di kaca yang lain pada piringan Azimut mirror tsbt. Sesuaikanlah dengan ayunan oleng kapal ke kiri dan kanan. Tahanlah pada bidang datar dengan kelincahan mata anda melihat titik tengah dari pengukuran spirit level (macam water pass) pada azimut mirror tsbt. Sehingga pada mark disk atau mawar compass repeater anda akan mendapati seberkas sinar tepat seperti garis cahaya mengenai titik-titik derajat pada mawar repeater. Pada saat yang tepat pula bacalah penunjukannya… Lalu catat. (catat menunjukan berapa derajat)

Dengan waktu yang hampir bersamaan juga, bacalah penunjukan jam. Catatlah  dalam detik-menit-dan jam. Dan tentu juga tanggal hari itu. ( langsung aja dlm jam GMT)

Catat juga posisi GPS anda Lintang dan Bujur saat tersebut.

Informasi atau data tersebut bisa anda catat dengan urutan dan format pada sebuah buku catatan/cakaran perhitungan Error kompas seperti ini:

Date : 23 – JUL- 2010

Time : 09h 36m 40s  UTC (utc atau GMT sama saja maksud nya)

Position : Lat:  02° 31.20′ N       Long:  101° 30.00′ E   (Malacca Strait)

Compass Azimuth :     291°     ( Port Repeater)

Course,  Gyro: 128°   Standard:   130°    Steering:  128°

                             Gambar STEP I. Compass Azimuth

Anda telah menyelesaikan STEP I. Compass Azimuth,  perhatikan baik2 setelah anda menyelesaikan tahap ini berarti anda telah menyelesaikan  1 tugas di antara 2 tugas utama  sebagai sumber informen untuk mengungkap error compass. Seperti yang suda saya katakan hanya ada dua poin utama tugas anda untuk menyelesaikan perhitungan Error Compass yaitu  Compass Azimuth, True Azimuth.

Maka Step berikutnya, kita masuk pada ulasan menyelesaikan True Azimuth atau bisa kita sebut:

STEP II. True Azimuth

True Azimuth di dapat dari perhitungan kecil membuka Nautical Almanac dan Daftar Ilmu Pelayaran atau Norie`s Nautical Tables atau calculator menggunakan formula / rumus.

Pada STEP II. True Azimuth ini,

Perlu pahami bahwa True Azimuth bisa anda dapat apabila ada 3 macam hal lain terlebih dahulu sudah anda ketahui.

3 hal yang saya maksudkan adalah: LHA matahari, Lintang anda, dan Declinasi matahari. Itu saja tiga poin tersebut apabila anda telah ketahui maka kita bisa mendapakan True Azimuth.

Penjelasan singkat:

LHA matahari di dapat dari Nautical Almanac dengan sedikit perhitungan kecil tidak ada nories nautical tables atau tabel apa pun di butuhkan disini. Murni hanya nautical almanac.

Posisi Lintang Observasi di dapat dari posisi GPS kapal anda.

Declination di dapat dari Nautical Almanac dengan tambahan sedikit koreksi. ini juga tidak di butuhkan nories table.

Nah dari 3 poin tersebut di atas yang sudah anda ketahui tentu adalah poin nomor 2 “Posisi Lintang Observasi” ( karena anda langsung nyontek dari GPS kapal )

Tetapi poin no.1 dan 3 belum anda ketahui. Betul ?

Jadi mari kita pelajari tentang LHA

MENGHITUNG LHA MATAHARI DAN DECLINATION

Apa sih L.H.A itu? … pertanyaan timbul di benak anda. Kalo kita baca kepanjangan  L.H.A di dalam buku tentu adalah Local Hour Angle.

Secara gamblang artinya sudut local jam matahari. Local artinya posisi di Bujur mana di bumi ini anda mengadakan pengamatan terhadap sebuah object benda angkasa. Jadi sudut Local artinya sudut dari posisi Bujur anda sendiri yang melakukan pengamatan terhadap benda angkasa tersebut. Contoh anda silahkan berdiri di tempat terbuka menghadap lah ke utara, kemudian sekarang letak matahari ada di mana?? ok.. matahari di sebelah kanan anda atau di timur. Rupanya masih pagi hari baru terbit matahari nya.  Berarti sudut lokal nya kira-kira 270°. Kemudian matahari perlahan – lahan bergerak trus ke atas (begerak ke barat) maka itu sama artinya sudut lokal matahari akan bergerak trus naik dari 270° 271° 272° 273° 274° 275° 276° 277° 278° 279°…. dan seterus nya hingga 360° atau 000° berarti matahari berada tepat tegak lurus di atas kepala anda. Kemudian matahari akan bergerak perlahan terus ke barat maka sudut lokal nya akan begerak turun seperti ini 358° 359° 360° 001° 002° 003°…. dan seterus sampai ke 090° matahari mulai tenggelam di keremangan langit barat waktu nya mulai memasuki malam hari.

Jadi logika nya seperti itu. Setelah anda memahami itu maka akan lebih mudah men-definisikan apa itu L.H.A. Saya mundur sedikit kebelakang menengok istilah yang lain yaitu GHA.

Jadi G.H.A sama artinya juga dengan simulasi untuk LHA tadi. Beda nya, pengamat itu ada nya di Greenwicth sebuah tempat di ingris sebagai tempat permulaan patokan perhitungan Astronomi. Karena di Greenwicht maka di sebutlah GHA ( Greenwicht Hour Angle) dan GHA ini sudah di hitung oleh para ahli astronomi dan di cetak dalam buku yang di sebut Nautical Almanac untuk memenuhi kebutuhan para pelaut atau para Ahli Nautika Tingkat.. ANT.1,2,3,4,5.

Nah kalo begitu, jika kita sudah di beritahu GHA matahari dalam Nautical Almanac pada setiap detik,menit, jam, dan hari selama 365 hari dalam satu tahun kalender, maka beban seorang mualim sudah ringan dalam upaya untuk mendapatkan true azimuth. Anda hanya di mintah untuk mengkonversi G.H.A ke local, posisi bujur dimana anda melakukan pengamatan dan hasil nya anda sebut L.H.A

 Jadi apa lagi yang kawan pikirkan sekarang kalo suda di ketahui Greenwicht Hour Angle. Untuk mendapakan LHA (Local Hour Angle) bagaimana?

Maka definisi ku LHA itu adalah penjumlahan GHA + Bujur pengamat. itu saja hasil nya di sebut L.H.A

Tetapi tentu pelaksanaan penjumlahan nya mengikuti sebuah prosedur. Seperti contoh ku di bawa ini.

Anda perlu melihat beberapa data waktu pelaksanaan STEP.I Compass Azimuth beberapa data disana kita butuhkan.

Date : 23 – JUL- 2010

Time : 09h 36m 40s  UTC (utc atau GMT sama saja maksud nya)

Position : Lat:  02° 31.20′ N       Long:  101° 30.00′ E   (

Lihat gambar

 

Penjelasan:

Kolom Daily Page:

Buka di Nautical Almanac pada bulan July 2010  23d 09h pada kolom SUN, Lihat Gambar Daily GHA & Dec Sun. ( disana anda temukan 313° 22.6′ ) betul ? lalu di catat.

kemudian, pada row tersebut ke arah kanan akan anda temukan 20° 03.6 N, betul ? ini lah yang di sebut deklinasi. catat.

Pada tahap ini juga sekalian di lihat perubahan deklinasi per/jam di paling bawa sekali dari halaman almanak, akan anda temukan (d 0.5) betul? dicatat.

                               Gambar untuk  LHA dan declinasi

Nah sekarang
Increments dan d correction

Sekarang, anda harus berpindah halaman pada nautical almanac, cari di halaman pertengahan hingga akhir buku akan anda temukan bagian dengan judul INCREMENTS AND CORRECTIONS. Lihat Gambar.

Lihat pada Menit 36` dan detik ke 40` anda akan temukan 9° 10.0′  betul ? catat. kemudian pada halaman tersebut juga lihat pada kolom d corr, lihat pada nilai d 0.5 pada row tersebut ke arah kanan akan anda dapati 0.3 betul? inilah nilai koreksi deklinasi, catat.

 Sum GHA and Dec  For July 2010  23days 09hours  36minutes 40second

Pada kolom ini, anda sudah mendapat GHA yaitu  322°  32.6′maka untuk mendapatkan L.H.A adalah tambahkan lah Bujur anda 101° 30.00′ E

Pada bagan tersebut di atas saya beri (+) ini karena Bujur East. Tapi, apabila Bujur anda adalah West maka, harus di beri (-) maka apabilah di jumlahkan maka hasil seperti bagan saya di atas LHA =  424° 02.6′  betul? sampai disini belum selesai karena, (dikatakan selesai apabila LHA anda di antara 000° – 360°)

LHA yang kita dapat lebih dari 360°, maka kita kurang 360°

Atau dengan kepanjangan ilustrasi kita harus jumlahkan dengan 360° juga. Tapi, tanda nya (-) karena bujur kita di East.

Dan apabila anda berada di bujur West anda mungkin tidak mengalami LHA lebih dari 360°, tetapi anda mungkin mengalami minus hasil dari (GHA-Bujur) maka,

tentu anda harus jumlahkan 360°

Atau dengan kepanjangan ilustrasi kita harus jumlahkan dengan 360° juga, dan tanda nya tentulah (+) karena bujur kita di West memperjelas penulisan saya akan  (-)360°
Ok, maka selanjut nya seperti ini

L.H.A                  =       424° 02.6′

Multiples of 360 =  (-) 360°         

L.H.A                  =          64° 02.6′

nah sampai disini baru selesai perhitungan LHA.

Maka hasil perhitungan LHA dan Deklinasi, kemudian Lintang di dapat dari GPS adalah seperti ini:

L.H.A                  =          64° 02.6′           ( dibulatkan jadi 64° saja)

Latitude             =          02° 31.20′ N      ( dibulatkan jadi 03° )

Declination         =         20° 03.3′  N        ( dibulatkan jadi 20° )

Ketiga pentolan inilah yang saya sebut kunci untuk mendapatkan True Azimut Matahari baik menggunakan calculator degan rumus anda masing2, atau menggunakan “Nories Nautical Tables” atau pun “DIP” Daftar Ilmu Pelayaran.